Affiancati o in Tandem

E’ un dilemma che probabilmente è nato contemporaneamente alla costruzione del primo velivolo biposto e che ha dato vita a due vere e proprie correnti di pensiero.
Nelle Forze Armate di vari Paesi, per esempio, sono stati scritti Requisiti Operativi in favore di una soluzione o dell'altra.
L'USAF predilige l'affiancato per il primo periodo ed il tandem per l'addestramento avanzato mentre altri Paesi, tra cui l'Italia, hanno sempre preferito il tandem.
Ma vediamo di tentare un'analisi la più approfondita ed obiettiva possibile, mettendo a paragone le due soluzioni e cercando di elencare, in ordine decrescente di importanza, vantaggi e svantaggi di ambedue le soluzioni, sempre limitatamente a velivoli biposto da scuola, turismo e sport dotati di comandi a cloche.

POSTI AFFIANCATI
Vantaggi
- Escursione del baricentro molto limitata.
- Possibilità di osservare in faccia I'allievo e cogliere le sue reazioni o le sue espressioni.
- Strumentazione a disposizione di entrambi i piloti senza esigenza di duplicazione della stessa.
- Possibilità di comunicazione diretta tra i piloti senza esigenza di interfono.
- Visibilità anteriore ottima per ambedue i piloti.

Svantaggi
- Ingombro frontale considerevole a discapito dell'aerodinamica del velivolo e quindi delle prestazioni dello stesso.
- Ergonometria dei comandi poco funzionale (manette posizionate sul cruscotto e a scorrimento orizzontale/necessità di incrociare le braccia o di cambiare mano sulla cloche per andare ad azionare dei comandi posizionati alla destra del pilota seduto nel posto di sinistra.
- Scarsa visibilità in generale e sul lato del copilota in particolare.
posizione dei piloti disassata, scomoda sia per I' osservazione esterna che per la lettura degli strumenti in comune.
- Esigenza del microfono a mano se non si usano cuffie ed interfonico.
- Impossibilità di realizzare un sidestick alla destra di ogni pilota.

POSTI IN TANDEM
Vantaggi
- Maggiore finezza aerodinamica con conseguenti migliori prestazioni globali (velocità medie e consumi chilometrici).
- Migliore ergonometria abitacolo e comandi di volo.
- Maggiore visibilità in tutte le direzioni per il pilota anteriore.
- Posizione pilota in asse con il velivolo con conseguente miglior controllo della macchina e migliore lettura degli strumenti.
- Migliore semplicità realizzativa dei comandi di volo.
- Migliore preparazione psicologica per I'allievo al volo da solista.
- Possibilità di realizzare dei comandi di volo del tipo sidestick, moderni ed efficaci,alla destra di entrambi i piloti.
- Possibilità di correggere la posizione della testa dell'allievo nelle manovre ad angoli di bank (rollio) elevati.

Svantaggi
- Ampie variazioni di baricentro al variare del carico.
- Esigenza di duplicazione di parte della strumentazione (non così necessaria se i seggiolini sono scalati in altezza).
- Esigenza di un interfonico tra piloti (ma disponibilità del MIC sulla cloche patendo disporre di cuffia e relativo microfono).
- Visibilità anteriore limitata per il pilota del posto posteriore (svantaggio mitigato se i sedili sono scalati in altezza).